毛宁表示，关于CPTPP在线期货配资，中方的立场是一贯明确的。中方坚定倡导贸易自由化、便利化，积极参与亚太区域合作和经济一体化。我们主动对接国际高标准经贸规则，积极扩大自主开放，推动加入CPTPP进程，与各方就此保持着接触、沟通和磋商。
2024年11月19日，亚洲最大航司南航发布《关于10架B787-8飞机及2台备发出售征询意向的公告》：
考虑向一家符合条件的买方出售10架自有的波音787-8型飞机和2台GEnx-1B70/P2型备用发动机。
也就是将出售旗下所有787-8飞机。
从旅客运输量、货邮运输量以及收入来看，南航无疑是亚洲最大航司。
不过，从机队规模来看，截止2024年10月底：
南航共有920架飞机。
国航则有925架飞机。
亚洲第一航司则是国航。
此番，南航再度出售10架宽体机，与国航机队规模的差距将进一步拉大。
实际上，这两年，南航一直在对机队机型进行大力度的优化调整。
一、处置A380机型
2022年底前，南航处置完5架A380飞机，虽然令许多飞友扼腕叹息，但是对南航而言，确实甩掉了经营上的巨大包袱。
翼哥认为，南航处置A380主要有几个方面的原因：
一是运营成本过高。
拥有四台发动机的A380的运营成本非常高也是不争的事实，如何实现盈利，这对于航空公司来说是一个巨大的挑战。
二是没有形成规模效应。
南航仅有5架A380，维护、保障、运营都非常难，很难形成规模效应。
一旦有一架飞机故障，保障很难跟得上。
加上A380停产后，航材配件可能将难以供应，飞机产值风险迅速上升。
三是没有适配的航线。
A380是用来飞远程国际航线的，必须要有充足的旅客量与其适配，南航的广州枢纽远远很难满足A380这样的机型需要。
从目前的民航市场来看，南航选择处置A380无疑是一个非常正确的选择。
二、清仓B787-8机型
2013年6月2日，南航引进的首架波音787-8梦想飞机飞抵广州，飞机上喷绘着“梦想之翼”涂装。
（图片来自网络）
由此，南航成为中国第一家运营787-8梦想飞机的航空公司。
南航最后一架B787-8飞机交付于2014年6月。
目前，南航共拥有28架B787飞机，其中：
B787-8飞机10架，平均机龄11.3年。
B787-9飞机18架，平均机龄5.7年。
此外南航旗下公司厦门航空也拥有12架B787系列飞机。
此番南航一次性全部处置该机型，翼哥认为有几方面原因：
一是减少维修成本。
南航B787-8机型快到第12年了，按照6年一大修的规律，第12年需要投入巨额资金进行维修。
提前处置可以节省一大笔大修成本。
当年的A380也是在12年不到的时间前处置的。
二是优化成本结构。
波音787系列机型是波音公司研制的新一代中型远程双发客机，被命名为梦想客机。
该机型由B787-8、B787-9、B787-10三种型号组成，其中B787-8最小。
由于座位数最小，从单座成本来看就最高。
南航B787-8采用两舱布局，座位共266座，其中公务舱18座，经济舱248座。
南航B787-9飞机，共有两种布局，分别为276座和297座。
与B787-9飞机相比，B787-8无论是座位数量，还是机龄都不占优势。
更重要的是，当下南航的经营策略是客座率优先！
2024年1-10月份，南航客座率高达84.23%，位居四大航第一位。
三是充实现金流。
B787-8飞机平均机龄接近12年，看似比较老旧。
但从国际普遍情况来看，该飞机正值壮年，至少还可以使用12年以上，此时选择出售，仍可以卖一个不错的价钱。
加上全球民机产业链遭受多种因素的打击，目前飞机产量较少，相对处于紧缺的状态。
南航出售10架B787-8，至少可以回收数十亿的现金流。
曾几何时，南航曾这样宣传：
南航是全球首家同时运营B787和A380两种最先进机型的航空公司。
在南航员工看来，这是公司实力的象征。
B787和A380，一个适用于点对点的高密度中远程直飞航线，一个适用于大容量大枢纽的市场，两者形成有效互补，共同成为引领南航枢纽建设和国际化发展的“两翼”。
12年一轮回，如今当初令南航引以为豪的两种机型都将陆续退出南航。
当然，这是南航基于我国民航市场发展格局做出的抉择！
是对是错在线期货配资，交给市场评判！